更小保时捷911的排量，更低的排放，同时又能很好的规避排量税，涡轮增压技术不仅在常见的民用车中越来越普及，并且在跑车领域也逐渐被各大厂商所运用。不过，虽然厂家都已开始更替涡轮增压发动机，但在车迷或是消费者中，始终有那么一批“自然吸气至上”群体，似乎认为涡轮增压器的引入就意味着味道变保时捷911了，“不纯粹了”。那么，如果告诉保时捷911你新款911 Carrera S上的这台全新的3.0T发动机最大功率达到了420马力，不仅比老款3.8L自然吸气发动机高出了20马力，并且0-100km/h加速时间还缩短了0.4秒，甚至官方公布的百公里油耗还控制在了8L以下，你真的还会纠结“涡轮增压”这四个字吗?
外观方面新车延续了911一贯的设计风格，第一眼看去视觉效果变化不大，但在细节方面却有些许改变。前脸的变化集中于保险扛上，两侧的进气格栅尺寸更大，中央进气格栅呈倒梯形，相比老款车型更具战斗气息。灯腔内的透镜周围增加了四颗LED日间行车灯，该设计也与918 Spyder、卡宴以及Macan等类似，车型辨识度也更明显，点亮后一眼就能认出这是新款911。
车身尺寸方面，现款911的长宽高分别为：4499/1808/1303mm，轴距为2450mm，长度和高度相比老款略有增加，其余则保持不变。911配备20英寸铝合金轮圈，采用倍耐力P ZERO系列轮胎。前轮规格为245/35 ZR20，后轮为305/30 ZR20前轮规格与现款相同，后轮则宽了10mm。另外，如果对轮圈造型不满意，还有R5 Spyder或Carrera款式可供选消费者自行选装。
相比车头，新款911在车尾上的变化更为明显些，发动机盖上的进气格栅由现款的横向条幅变为了纵向，保险杠两侧各增加了一个出风口。如此设计是否好看就见仁见智了，尤其是发动机盖上的进气格栅，造型饱受争议。然而实际上，这样的设计更多是为了迎合全新的热管理系统。通过独特的设计，冷风被"吸"进进气格栅，而发动机散发出的热量在由底部两侧排出。
编辑：王洪翔
车内整体造型与现款保持一致，并没有太大变化。主要区别在于新车配备了保时捷全新的娱乐系统。标准的方向盘直径为375mm，GT运动方向盘则为360mm，后者需要选装，价格为3700元。
这套全新的PCM采用了7英寸彩色触控屏，支持多点触摸及手势功能。在连接了iphone后还可支持Apple Carpiay。由于时间有限，我们并没有这套系统做更深入的体验。
新款"Carrera"车型全部换装30.T涡轮增压发动机，根据车型不同分为两种调校。其中911 Carrera及911 Carrera Cabriolet配备低功率发动机，911 Carrera S及911 Carrera S Cabriolet则配备高功率发动机。
从一切的账面数据来看，新款911相比老款车型有着巨大的提升：跑得更快、排放更低、技术含量更高、配置更丰富、选装件也更多样化。然而在价格方面，高出老款车型几万元的起售价或许会令不少对搭载3.0T发动机的911有所失望，毕竟它的排量税更低。可是，在这么多“进化”的前提下，卖的更贵似乎也在情理之中吧?
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